Audi A4 (B6) vs BMW Serie 5 E39: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 (B6) | BMW Serie 5 E39 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 9,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 2000–2004 | 1995–2003 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.000 € | 3.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 T, 2.0, 1.9 TDI, 2.5 TDI | 520i/525i/530i, 520d/525d/530d (M47), M5 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI con cambio manual o el 2.0 atmosférico si quieres sencillez; son las unidades que menos sustos dan a estas alturas. Si te tienta el 1.8 turbo, acelera con el motor caliente y mira el retrovisor: humo azul significa consumo de aceite y esa unidad se deja. El 2.5 TDI pide otro presupuesto de mantenimiento. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas, el cuadro y los sensores uno a uno, porque fallan a intermitencias y el vendedor lo sabe. | El 530i de gasolina es la compra más equilibrada; si prefieres diésel, el 530d con la cadena de distribución revisada. El diésel de cuatro cilindros (M47) solo entra si la cadena ya está hecha: si traquetea en frío, deja la unidad. El M5 juega en otro presupuesto de mantenimiento. En el Touring, acciona las ventanas traseras antes de comprar uno, porque el mecanismo del elevador puede salir caro. |
Audi A4 (B6) →
Berlina de principios de los 2000 que se sitúa entre el B5 y el B7, con un tacto de marcha y un acabado interior por encima de los generalistas de su época. El familiar Avant sigue siendo útil hoy. El 1.8 turbo gusta cuando está bien mantenido, pero muchas unidades consumen aceite; el 2.5 TDI de cinco cilindros también formó parte de la gama.
Pros del A4
- El acabado interior y el tacto de marcha están por encima de una berlina generalista de su época.
- El 1.9 TDI empuja con ganas y gasta poco, por eso es el motor más buscado de la gama.
- El 1.8 turbo responde bien cuando el turbo y el nivel de aceite están en orden.
- El Avant es un familiar amplio y bien montado que todavía sirve para uso diario.
Contras del A4
- El mantenimiento y los recambios cuestan más que en un generalista de la misma edad.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro empiezan a fallar con los años y las reparaciones se acumulan.
- El 1.8 turbo de muchas unidades consume aceite y su turbo es delicado.
- El 2.5 TDI de esta edad ya no es un diésel despreocupado: exige un mantenimiento de otro nivel.
Problemas a vigilar
- En el 1.8 turbo, la holgura del turbo y el humo azul delatan el consumo de aceite: la prueba en carretera lo descubre.
- La suspensión delantera acaba necesitando silentblocks y bieletas, y se nota en golpes sordos sobre baches.
- Los sensores, los elevalunas y el cuadro fallan de forma intermitente con la edad y conviene probarlos todos antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque todavía impone frente a las berlinas generalistas de su edad, pero el mantenimiento ya se cobra a precio de premium y el 1.8 turbo ha dejado unidades que beben aceite. Un 1.9 TDI manual cuidado sigue teniendo sentido como compra; el que no lo esté, se come el ahorro del anuncio.
BMW Serie 5 E39 →
Muchos la consideran la mejor generación del Serie 5 jamás construida: una berlina con un equilibrio de chasis que fue referencia en los años noventa y unos seis cilindros de gasolina de otra categoría. La carrocería Touring es realmente aprovechable y el M5 fue su versión de altas prestaciones. Hoy ya es un clásico asentado, con comunidad amplia y especialistas BMW de sobra para mantenerlo.
Pros del Serie 5 E39
- La dinámica y el equilibrio de chasis eran la referencia de su generación.
- Los seis cilindros de gasolina siguen siendo motores de otra categoría.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande de verdad.
- La imagen de clásico no ha caducado y hoy suma en lugar de restar.
- Hay comunidad y especialistas BMW de sobra, algo que no tienen otros clásicos de los noventa.
Contras del Serie 5 E39
- El diésel de cuatro cilindros obliga a contar con el coste conocido de su cadena de distribución.
- El VANOS de los gasolina puede producir ruido y consumo de aceite con los años.
- La electrónica y los plásticos del interior cargan ya con más de veinte años.
- El M5 exige un mantenimiento de superdeportivo, no el de una berlina.
Problemas a vigilar
- La cadena de distribución del M47 traquetea en frío cuando se estira; si suena en la prueba, hay que dejar esa unidad.
- El VANOS de los gasolina falla con ruido metálico, humo azul y pérdida de rendimiento.
- Las ventanas traseras del Touring dejan de subir cuando muere el mecanismo del elevador, y la reparación sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido dos puntos por mecánica, no por el chasis, porque el E39 sigue conduciéndose como pocas berlinas. Un 530i con el VANOS en orden es hoy una ocasión emocional seria; un diésel con la cadena suelta es un proyecto, no un coche.