Audi A4 Allroad B8 vs Audi A7 C7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A4 Allroad B8 | Audi A7 C7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2010–2018 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–16.000 € | 14.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI, 2.0/3.0 TDI | 2.0/3.0 TFSI, 3.0 TDI (CR/CPD), S7/RS7 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 TDI con tracción quattro y cambio manual: es la combinación con menos frentes abiertos. Si vas a por el automático de doble embrague, pruébalo en atasco y descártalo si da tirones o huele a aceite quemado. En el 2.0 TFSI de gasolina comprueba el nivel de aceite y escucha la cadena en frío. Si la unidad lleva suspensión neumática, aparca y mira que no quede más baja de un lado. | Busca el 3.0 TDI y pregunta primero si es la versión CR o la CPD, porque no se mantienen igual. Exige que el filtro de partículas esté en orden y desconfía de unidades que solo han hecho ciudad. Si prefieres gasolina, el 3.0 TFSI solo vale si no consume aceite. El cambio automático S tronic hay que probarlo en frío y en atasco, y el S7 y el RS7 gastan mucho más en ruedas, frenos y mantenimiento que un A7 de diario. |
Audi A4 Allroad B8 →
Es el A4 Avant de esta generación subido unos centímetros, con tracción total y protecciones de plástico que le dan un aire campestre que la berlina no tiene. Por dentro es un A4 de la época: amplio, bien acabado y cómodo para viajar. No es un todoterreno; es un familiar alto pensado para pistas en mal estado y para nieve, y así hay que medirlo.
Pros del A4 Allroad B8
- El habitáculo es amplio y el maletero resulta realmente útil en viaje.
- La mayor altura libre al suelo permite circular por pistas y firme roto sin sufrir.
- El 2.0 TDI empuja lo suficiente y gasta de forma razonable para su tamaño.
- La tracción total quattro da seguridad en nieve y en superficies deslizantes.
- El acabado y el confort de marcha están al nivel que Audi daba en esos años.
Contras del A4 Allroad B8
- El precio de ocasión es sensiblemente más alto que el de un A4 Avant equivalente.
- El automático de doble embrague sale caro de mantener y más caro de reparar.
- La suspensión neumática, en las unidades que la llevan, añade un mantenimiento delicado.
- No es un todoterreno: la altura extra sirve para pistas y nieve, no para campo duro.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TFSI de gasolina puede consumir aceite y su cadena de distribución exige atención con la edad.
- El cambio de doble embrague puede dar tirones, oler a aceite quemado y encender testigos en el cuadro.
- En las unidades con suspensión neumática fallan los sensores de altura y el coche queda ladeado al aparcar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque las mecánicas de gasolina y el automático han acusado los años, y porque mantener un Allroad cuesta más que mantener el A4 familiar del que deriva. El coche en sí sigue siendo agradable y versátil; lo que ya no cuadra igual es la factura de un TFSI que bebe aceite o de una suspensión neumática cansada.
Audi A7 C7 →
Es el hermano fastback del A6 de la generación C7: misma base, otra silueta, presencia de sobra y un maletero de berlina grande. El confort y el silencio en viaje son su argumento principal. La gama va del 2.0 TFSI al brutal RS7, pasando por el 3.0 TDI, que es la mecánica que mejor le sienta. En diésel hay que distinguir entre las variantes CR y CPD, y los gasolina de esta época tienen fama de beber aceite.
Pros del A7 C7
- La silueta fastback todavía impone en carretera y no ha perdido presencia con los años.
- La habitabilidad y el maletero son los de una berlina grande, no los de un coupé.
- El 3.0 TDI empuja con par de sobra y encaja muy bien con el carácter del coche.
- El confort y el silencio de marcha en viaje largo son de lo mejor de su época.
- En las versiones de tracción total, el sistema quattro funciona de verdad.
Contras del A7 C7
- Los TFSI de 2.0 y de 3.0 litros pueden consumir aceite, y eso lastra su compra.
- El 3.0 TDI puede necesitar un filtro de partículas nuevo, y el AdBlue cristaliza o da fallos de sensor en uso urbano.
- El cambio S tronic exige la misma cautela que en el A6: no es una caja para comprar a ciegas.
- Cualquier avería se cobra a tarifa de berlina premium, aunque el coche ya cueste como un compacto.
Problemas a vigilar
- En los TFSI hay que vigilar el nivel de aceite entre revisiones, el humo azul y el aviso de presión.
- En el 3.0 TDI el filtro de partículas se colmata si el coche ha vivido en ciudad.
- El S tronic delata sus problemas en arranques y en cambios lentos: ahí es donde hay que probarlo.
- La suspensión neumática de las versiones S y RS sale muy cara cuando falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque los fallos de la edad pesan más que el coche: filtro de partículas que se colmata, gasolina que consume aceite y un S tronic que hay que probar con lupa. Por el dinero que piden hoy hay mucho coche, y un 3.0 TDI con el filtro sano sigue siendo un viajero excelente. Un TFSI que bebe aceite no compensa por barato que salga el anuncio.