Audi A2 vs Porsche Cayman 987: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A2 | Porsche Cayman 987 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,7 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2005–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–6.000 € | 18.000–40.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 FSI, 1.4/1.2 TDI | 2.7/3.4 flat-6, Cayman S/R |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.4 TDI de tres cilindros y cambio manual, que es la combinación que mejor aguanta el paso del tiempo. Pruébalo en atasco si lleva Multitronic: los tirones son el aviso de que la caja va a salir cara, y esa unidad conviene dejarla. Mira la carrocería con lupa, porque un golpe en aluminio mal reparado se nota en los paneles, y descarta cualquier 1.4 FSI que consuma aceite. Antes de comprar uno, localiza un taller que haya trabajado este modelo. | Si hay que quedarse con una, la segunda fase (2009-2012) con el 3.4 del Cayman S: ese motor ya no lleva el cojinete intermedio que rompía los primeros. En un 987.1 de los primeros años, ese cojinete sigue siendo una lotería. Sea cual sea, escucha el 3.4 con el motor caliente: un traqueteo de pistón rayado delata cilindros dañados. El R quita peso, pero no es el GT4, que llegó con la generación siguiente. Antes de comprar uno, revisa fugas de aceite en el cárter y pregunta si ha pisado circuito. |
Audi A2 →
Audi adelantó a su tiempo con este compacto de carrocería íntegramente de aluminio: ligero, muy ahorrador en diésel y con una silueta que no se parece a la de ningún rival. El 1.4 TDI gasta tan poco que sigue siendo referencia veinte años después. Su punto flaco no es cómo funciona, sino repararlo: pocos talleres saben trabajar el aluminio y las piezas ya no aparecen en cualquier sitio. Las unidades cuidadas empiezan a cotizar al alza.
Pros del A2
- La carrocería de aluminio no oxida como el acero y mantiene el peso muy bajo.
- El 1.4 TDI de tres cilindros gasta muy poco, incluso medido con criterios actuales.
- El diseño es propio y se distingue a simple vista de cualquier otro compacto.
- Al pesar poco, la conducción resulta ágil en ciudad y en carretera secundaria.
- Las unidades bien conservadas están subiendo de valor en el mercado de ocasión.
Contras del A2
- Las piezas son caras y cada vez más difíciles de encontrar.
- Reparar la carrocería de aluminio exige un taller con experiencia, y no los hay en todas partes.
- La caja Multitronic sale cara con la edad si empieza a dar problemas.
- El espacio interior resulta justo para lo que se espera de un compacto.
Problemas a vigilar
- La Multitronic da tirones en atasco cuando empieza a fallar, y esa prueba hay que hacerla antes de comprar.
- Un golpe en la carrocería de aluminio se repara caro y no en cualquier chapa y pintura.
- Algunos 1.4 FSI consumen aceite de forma apreciable, así que conviene comprobar el nivel y preguntar al dueño.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis y la carrocería de aluminio aguantan bien los años y las unidades sanas empiezan a cotizar. Lo que pesa en contra es el mantenimiento: cada vez hay menos talleres que conozcan el modelo y el recambio se ha vuelto de nicho. Solo compensa si tienes a mano a alguien que sepa de aluminio y del TDI de tres cilindros.
Porsche Cayman 987 →
Bajo el techo fijo hay un Boxster 987 con el chasis más rígido y el motor en posición central, no un 911 al que le falte algo. La primera fase monta un seis cilindros bóxer con un cojinete intermedio que puede romper el motor; la segunda, desde 2009, estrena mecánica nueva y cierra ese capítulo. En esta generación no hubo GT4: lo más radical fue el R, una versión aligerada pensada para el aficionado.
Pros del Cayman 987
- El chasis de motor central sale más rígido que el del Boxster descapotable y se nota en curva.
- El seis cilindros bóxer atmosférico define el carácter de esta generación del Cayman.
- La segunda fase ya no lleva el cojinete intermedio y se libra del fallo que arruinaba los primeros motores.
- El R recorta peso respecto al S y gana respuesta en carretera de curvas.
- Su precio de ocasión queda por debajo de lo que cuesta un Cayman 981 equivalente.
Contras del Cayman 987
- Las unidades de la primera fase todavía pueden romper el motor por el cojinete intermedio.
- Algunos 3.4 arrastran cilindros rayados, una avería que encarece el motor entero.
- El mantenimiento de cualquier unidad se paga con tarifa Porsche de concesionario.
- Los neumáticos runflat de serie ruedan duros y salen caros de reponer.
- En el mercado circulan unidades que vienen de circuito y de tandas, y no siempre se declara.
Problemas a vigilar
- El cojinete intermedio de la primera fase puede fallar y dejar el motor sin engrase.
- Los cilindros rayados producen un ruido de pistón en caliente que conviene escuchar con el motor a temperatura.
- El retén del cigüeñal puede provocar fugas de aceite alrededor del cárter.
- Si monta los frenos carbocerámicos opcionales, un juego de discos tiene un precio brutal.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la primera fase arrastra el riesgo del cojinete intermedio y el 3.4 puede acabar con los cilindros rayados, dos averías que asustan al comprador de ocasión. La segunda fase, ya sin ese fallo, sigue siendo un Cayman atmosférico asequible frente al 981; una unidad que traquetea en caliente o con el cojinete pendiente no vale el precio del anuncio.