Audi A1 GB vs BMW Serie 1 F40: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20%E2%80%93%20f%2011042021.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A1 GB | BMW Serie 1 F40 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.5 TFSI, 30/35/40 TFSI, S1 | 118i/120i/128ti/M135i, 116d/118d/120d (B37/B47) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 TFSI con cambio manual: comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno y escucha la cadena en frío, porque el tres cilindros puede consumir aceite. La S tronic solo vale si hace las maniobras de atasco sin tirones; si enciende algún testigo, deja el coche. El S1 es cosa de quien asume neumáticos y mantenimiento de compacto rápido, y en cualquier S line mira cómo están las gomas. | Si hay que quedarse con una versión, el 128ti es la que mejor encaja; si se busca diésel, el 120d con el AdBlue en orden. Ten en cuenta que las versiones básicas son de tracción delantera: hay que saberlo antes de pagar el extra BMW. El M135i gasta más en embrague, neumáticos y frenos. La puesta al día de 2024 mejoró detalles, así que conviene identificar el año exacto de la unidad que vas a ver. |
Audi A1 GB →
Es el Audi más pequeño, construido sobre la base del Polo y del Ibiza: un utilitario urbano con acabado, equipamiento y asistencias de la marca de los aros. Se conduce ágil y por dentro se nota la diferencia con su hermano de Volkswagen, aunque el espacio trasero y el maletero son los mismos de un B-segmento. El precio de ocasión se mantiene alto precisamente por ese emblema.
Pros del A1 GB
- El acabado interior y el tacto de los mandos están por encima de cualquier utilitario generalista.
- El 1.0 TFSI gasta poco y se mueve con soltura en ciudad.
- El comportamiento es ágil y transmite seguridad en el uso urbano.
- El diseño se diferencia bien del Polo pese a compartir base.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción son de coche moderno.
Contras del A1 GB
- El precio de ocasión es alto para el tamaño que ofrece.
- Las plazas traseras y el maletero son justos incluso para un utilitario.
- La S tronic lleva una mecatrónica que sale cara cuando se estropea.
- El S1 y las versiones S line gastan neumáticos al ritmo de un compacto rápido.
Problemas a vigilar
- El 1.0 TFSI puede consumir aceite, así que el nivel y los ruidos de cadena en frío hay que mirarlos antes de comprar.
- La S tronic da tirones y puede encender testigos de mecatrónica en el tráfico de atasco.
- Las ruedas de las versiones con suspensión deportiva se desgastan rápido y no son baratas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado medio punto porque el precio de segunda mano sigue alto y porque las mecánicas del grupo arrastran riesgos ya conocidos. Un 1.0 manual cuidado sigue siendo una forma agradable y con clase de moverse por ciudad; si la S tronic tira o el motor bebe aceite, hay Polo e Ibiza que dan la misma base por menos dinero.
BMW Serie 1 F40 →
Por primera vez el Serie 1 deja atrás la propulsión trasera y se asienta sobre una plataforma de tracción delantera, la UKL que comparte con los Mini: conserva la agilidad y el acabado premium, pero cambia el carácter clásico de la casa. El 128ti busca aportar carácter sin llegar al M135i. En uso urbano, el diésel (B47) pone la letra pequeña: AdBlue, válvula de gases y filtro de partículas. La revisión de 2024 retocó detalles.
Pros del Serie 1 F40
- El tacto de conducción es ágil y la dirección, precisa, pese a la tracción delantera.
- El interior y los acabados quedan por encima de la media del segmento.
- El 128ti aporta carácter y prestaciones sin llegar al presupuesto del M135i.
- El tamaño resulta manejable en ciudad y en plazas de aparcamiento estrechas.
- La puesta al día de 2024 mejoró detalles de habitáculo y de asistencias a la conducción.
Contras del Serie 1 F40
- La tracción delantera resulta poco BMW para los puristas de la marca.
- El diésel (B47) sufre con el AdBlue, la válvula de gases y el filtro de partículas en trayectos cortos.
- Las plazas traseras quedan justas para un compacto de este precio.
- Cuando llega una avería, el coste de mantenimiento sigue siendo el de un premium.
Problemas a vigilar
- El 2.0 diésel (B47) puede presentar ruido de cazoleta o fallos de arranque en frío.
- El filtro de partículas puede colmatarse si el coche vive haciendo ciudad.
- Algunas unidades presentan fallos de software del iDrive y actualizaciones pendientes.
- El embrague de doble disco del M135i se cansa antes en unidades usadas de forma deportiva.
Cómo ha envejecido
El parque todavía es joven y la nota apenas ha caído unas décimas. Lo que pesa en esa bajada no es cómo conduce, sino el paso a la tracción delantera y las complicaciones del diésel moderno. Un 128ti o un 120d con el AdBlue en orden siguen siendo su compra; un M135i con el embrague dudoso descuenta precio.