Alfa Romeo Junior vs Toyota C-HR: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Junior | Toyota C-HR |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,1 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,9 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO | C |
| Precio usado orientativo | 26.000–40.000 € | 13.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Hybrid 136, Elettrica 54/64 kWh | 1.2 Turbo, 1.8 Híbrido, 2.0 Híbrido |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el híbrido Veloce con la correa bañada en aceite cambiada o con el control reciente en el libro. La eléctrica solo encaja si cargas en casa, y la de 54 kWh está pensada para ciudad, no para viajes. La Q4 con tracción total se justifica en nieve o tierra de verdad; si no, es peso y un sobrecoste. Antes de comprar una eléctrica, pide el informe de estado de la batería. | Quédate con el 1.8 híbrido o con el 2.0 híbrido que llegó con el restyling: ambos llevan un cambio planetario de Toyota, no un variador de correa tipo Jatco, y eso quita la avería clásica de estos cambios. El 1.2 turbo de gasolina va por cadena y puede consumir aceite, así que mira el nivel antes de comprar uno. Comprueba la cámara trasera, porque la luna deja poca visión, y aprovecha que el Safety Sense va de serie en muchas unidades. |
Alfa Romeo Junior →
Comparte base con el Fiat 600e y con el resto de SUV pequeños de Stellantis, pero recibe una puesta a punto propia que lo hace más agradable de conducir que sus hermanos de grupo. El interior y la pantalla, en cambio, delatan el origen compartido. El 1.2 híbrido arrastra la correa de distribución bañada en aceite de esa familia de motores. Salió caro de nuevo y la ocasión ya le ha limado el precio.
Pros del Junior
- El tren delantero y el peso contenido hacen que no se sienta como un 2008 de empresa.
- La versión Veloce justifica el sobreprecio con sus asientos y su amortiguación específica.
- El híbrido consigue la etiqueta ECO y un consumo de ciudad razonable.
- El maletero es aprovechable para ser un SUV de este tamaño.
- La Q4 con tracción total es una opción real para quien circula por nieve o tierra.
Contras del Junior
- El 1.2 comparte con el resto del grupo la correa de distribución bañada en aceite, un mantenimiento que no se puede descuidar.
- La eléctrica de 54 kWh ofrece una autonomía de coche urbano, no de viajero.
- La pantalla y los asistentes son los mismos de Fiat y Jeep, y no están libres de cuelgues.
- Se paga como un Alfa Romeo, pero la posventa se hace en concesionarios que también venden Fiat.
Problemas a vigilar
- En el 1.2 hay que exigir la correa bañada en aceite cambiada o controlada hace poco; sin ese papel, la compra se encarece.
- En la eléctrica conviene comprobar la capacidad real de la batería, sobre todo en unidades que fueron de demostración.
- La cámara y los sensores de las unidades de 2024 pueden lanzar falsos avisos cuando se ensucian.
Cómo ha envejecido
Es un coche casi nuevo, así que la pequeña bajada de nota no viene del desgaste sino del precio: salió caro y el mercado de ocasión ya lo ha corregido. El híbrido Veloce con la correa al día es la unidad con más sentido; una eléctrica de flota sin datos de batería es, en la práctica, un 600e pagado a precio de Alfa.
Toyota C-HR →
Un B-SUV construido sobre la plataforma TNGA de Toyota, reconocible por una luna trasera tan pequeña que casi deja ciego al conductor. La gama la cubrió casi entera el 1.8 híbrido; el 2.0 híbrido llegó con el restyling y el 1.2 turbo de gasolina, de cadena, quedó como la excepción. Muchas unidades equipan de serie el paquete de ayudas Safety Sense.
Pros del C-HR
- El 1.8 híbrido es el motor más vendido de la gama y el de menor gasto.
- El 2.0 híbrido del restyling aporta más empuje en carretera.
- El consumo en uso mixto es bajo para ser un SUV.
- El Safety Sense cubre ciudad y carretera y va de serie en muchas unidades.
- El diseño se distingue del resto de B-SUV de su época.
Contras del C-HR
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luna pequeña.
- El maletero se queda corto frente a otros B-SUV.
- Las plazas traseras son estrechas para dos adultos.
- El 1.2 turbo es la excepción en una gama que el mercado de segunda mano busca híbrida.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida necesita diagnosis si salta algún testigo o el modo eléctrico no entra.
- En el 1.2 turbo el nivel de aceite baja entre revisiones: hay que comprobarlo en la unidad concreta.
- El inversor necesita diagnosis si aparecen avisos o una pérdida de empuje.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el consumo de aceite del 1.2 turbo y la mala visibilidad trasera pesan más ahora que el diseño ya no sorprende. Un 1.8 híbrido de particular sigue siendo un B-SUV de gasto bajo y cambio fiable; una unidad de gasolina que bebe aceite ya no es esa compra.