Alfa Romeo GT vs Mercedes-Benz SLK R172: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo GT | Mercedes-Benz SLK R172 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,2 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2003–2010 | 2011–2020 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–10.000 € | 8.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.4 JTDM, 3.2 V6 Q4 | 200/250/350, 220/250 CDI, AMG 45/55 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.9 JTDM con cambio manual es la unidad sensata. El 2.0 JTS hay que verlo arrancar en frío: puede ser irregular y consumir aceite. El 3.2 V6 Q4 suena mejor y empuja más, pero la transmisión y el embrague salen caros de reparar. Antes de comprar uno, prueba el cuadro de instrumentos y el climatizador, que fallan a intermitencias. | Si hay que quedarse con una, el 250 de gasolina; si haces muchos kilómetros, el 250 CDI, pero escucha los inyectores del diésel en frío porque cazoletean. Antes de comprar uno, sube y baja el techo del ciclo completo y mira los sellos: si se atasca o entra agua, la reparación no es barata. Comprueba también el Magic Sky Control si la unidad lo lleva. El AMG 55 exige probar embrague y cambio con calma. |
Alfa Romeo GT →
Un cupé con maletero de verdad construido sobre la base del 156, la respuesta de Alfa a quien quería diseño italiano sin renunciar a la vida diaria. No es un 147 con otro morro ni un GTV moderno: es su propio coche, vendido entre 2003 y 2010. El diésel 1.9 equilibra consumo y empuje; el 2.0 de gasolina puede salir irregular y tragarse aceite. La fama eléctrica de la marca arrastra el precio de toda la gama.
Pros del GT
- El diseño tiene una personalidad que ningún rival alemán de esos años le discute.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de un Alfa.
- El 1.9 JTDM equilibra bien consumo y empuje para el uso diario.
- El 3.2 V6 Q4 ofrece una experiencia emocional a un precio ya contenido.
- El maletero es usable de verdad, algo raro en un cupé de este tamaño.
Contras del GT
- La red de talleres y el recambio salen más caros que en un grupo como VAG.
- La caída de la luneta limita mucho la visibilidad trasera.
- La fama eléctrica de Alfa tira del precio de todas las unidades, también de las buenas.
- El 3.2 Q4 exige otro presupuesto en transmisión y embrague que el resto de la gama.
Problemas a vigilar
- El 2.0 JTS consume aceite y las bobinas y las bujías suelen acompañar al fallo.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases, el turbo y el embrague sufren con el uso urbano.
- En el 3.2 Q4, la transmisión y el embrague exigen un mantenimiento elevado.
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias en unidades descuidadas.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos por fiabilidad, no porque haya dejado de gustar. Un 1.9 JTDM manual de particular sigue siendo un cupé barato y agradable; un JTS que traga aceite o un Q4 con la transmisión tocada convierten el precio bajo del anuncio en una reparación cara.
Mercedes-Benz SLK R172 →
Tercera y última generación del biplaza de techo duro de Mercedes, que con el restyling de 2016 pasó a llamarse SLC y estrenó un frontal distinto. Es un roadster de dos plazas puro: no hay asientos traseros y el maletero depende de dónde esté plegado el techo. El techo de cristal Magic Sky Control, que se oscurece con un botón, era un extra y no lo llevan todas las unidades.
Pros del SLK R172
- El techo retráctil de cristal con Magic Sky Control sigue siendo un extra raro en un descapotable de ocasión.
- Es un roadster compacto que cabe en ciudad y sirve para el ocio sin ocupar medio parking.
- El AMG 55 entrega prestaciones serias a un precio de segunda mano ya contenido.
- Los precios de ocasión quedan razonables frente a otros roadsters premium de su época.
- El restyling de 2016, ya bajo el nombre SLC, mejoró el frontal y el equipamiento.
Contras del SLK R172
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y mandan unidades al taller.
- El espacio y el confort son de roadster biplaza, no de coche único para todo.
- Los inyectores del diésel dejan una factura que no casa con un coche comprado para disfrutar.
- El taller oficial Mercedes no encaja con lo que cuestan hoy estas unidades.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a medio ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- Los inyectores del diésel (OM651) cazoletean en el 250 CDI que ha hecho mucha ciudad.
- El embrague y la caja del AMG 55 patinan si la unidad ha vivido un uso intensivo.
- La electrónica y los módulos solo se diagnostican con equipo Mercedes cuando fallan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio porque es un roadster de nicho: el techo ya necesita sellos en muchas unidades y el diésel cazoletea. Un 250 de gasolina con el techo que cierra completo sigue sirviendo para el ocio; un techo que no termina el ciclo no justifica el precio del anuncio.