Alfa Romeo Giulietta vs Peugeot 308 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Giulietta | Peugeot 308 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 2013–2021 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TB Multiair, 1.6/2.0 JTDm | 1.2 PureTech, 1.6 THP, 1.5/1.6 BlueHDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Multiair o el 2.0 JTDm con cambio manual y papeles de taller al día. La caja robotizada Dualogic conviene dejarla pasar si da tirones en la prueba o si no hay constancia del mantenimiento del actuador. Escucha el tren delantero en baches y comprueba que el cuadro y los sensores no encienden testigos. | Si hay que quedarse con uno, el BlueHDi 130 con cambio manual: el 1.5 diésel lleva cadena de distribución y gasta poco. Antes de comprar uno de gasolina, pide factura de la correa bañada en aceite del 1.2 PureTech y escucha el THP en frío; si la cadena traquetea o el motor consume aceite, déjalo. En un diésel que haya hecho ciudad, diagnosis de la válvula de gases y del sistema AdBlue. |
Alfa Romeo Giulietta →
Es el compacto con el que Alfa Romeo plantó cara al Golf durante toda la década pasada: bonito por fuera y por dentro, y más agradable de conducir de lo que sugiere su precio actual. El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante; el 2.0 JTDm es la opción tranquila para hacer kilómetros. Su fama de frágil, alimentada por la electrónica y por la caja robotizada, ha hecho caer los precios.
Pros del Giulietta
- El diseño sigue pareciendo actual, y el interior también.
- El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante.
- El comportamiento en curva es más vivo que el de un Golf equivalente.
- Los precios han caído por la fama de frágil, y eso abre oportunidades si se elige bien.
- El 2.0 JTDm es una mecánica tranquila para quien hace muchos kilómetros.
Contras del Giulietta
- La electrónica y los sensores acumulan más historial de fallos que en la competencia.
- La Dualogic es una caja robotizada que puede dejar una factura cara.
- El recambio y la mano de obra tienen menos cobertura que en VAG o Toyota.
- Es más frágil de lo que el diseño sugiere, y su fama pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El Multiair puede acumular carbonilla y hacer que falle la electroválvula del sistema.
- La Dualogic puede dar tirones y acabar estropeando el actuador del cambio.
- En unidades de ciudad, el tren delantero hace ruidos y desgasta los brazos de suspensión.
- El cuadro y los sensores encienden testigos con más frecuencia que en los rivales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de un notable a un aprobado raspado por culpa de la Dualogic y de los fallos de sensores, que han lastrado su reputación. Con cambio manual y el motor en orden es un compacto agradable y barato; con una caja que tira o el cuadro encendiendo testigos, el recambio Alfa sale caro y la ganga se convierte en problema.
Peugeot 308 II →
Va sobre la plataforma EMP2 y, con el i-Cockpit de volante pequeño, fue uno de los compactos del grupo PSA con mejor chasis de su década. El 1.2 PureTech monta correa bañada en aceite, mientras que el 1.6 THP y el 1.5 BlueHDi son de cadena. Existe además en carrocería SW, con maletero de familiar.
Pros del 308 II
- El chasis y la dirección estaban entre lo mejor que fabricaba el grupo PSA en aquella década.
- El BlueHDi manual gasta poco y el 1.5 lleva cadena de distribución, no correa.
- El i-Cockpit y la calidad percibida estaban por encima de lo que costaba el coche nuevo.
- La versión SW suma maletero de familiar sin cambiar de plataforma.
- El precio de ocasión ya ha caído bastante respecto a lo que costaba de salida.
Contras del 308 II
- El 1.2 PureTech queda atado a la correa bañada en aceite, un mantenimiento del que depende la vida del motor.
- Los gasolina turbo se deprecian más que el diésel en el mercado de segunda mano.
- La electrónica del grupo acusa el uso intensivo de las unidades que vienen de empresa.
- El THP es un motor nervioso que no encaja con quien busca un compacto tranquilo.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se deshace y sus restos llegan a tapar la bomba de aceite.
- El THP estira la cadena, consume aceite y el turbo acaba cogiendo holgura.
- Un BlueHDi que solo hace ciudad tapa la válvula de gases, y el AdBlue cristaliza o falla su sensor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque la correa bañada del PureTech y la cadena del THP ya pesan en el mercado de ocasión. Un BlueHDi 130 manual de particular sigue siendo el compacto más coherente de esta generación; una unidad sin factura de correa o con el gasolina tragando aceite no merece la visita.