Alfa Romeo Giulietta vs Opel Calibra: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo Giulietta | Opel Calibra |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,5 / 10 | 6,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 2010–2020 | 1989–1997 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 6.000–12.000 € | 2.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 TB Multiair, 1.6/2.0 JTDm | 2.0 8V/16V, 2.0 16V Turbo, 2.5 V6 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.4 Multiair o el 2.0 JTDm con cambio manual y papeles de taller al día. La caja robotizada Dualogic conviene dejarla pasar si da tirones en la prueba o si no hay constancia del mantenimiento del actuador. Escucha el tren delantero en baches y comprueba que el cuadro y los sensores no encienden testigos. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 de 16 válvulas con cambio manual y papeles de la correa: es la mecánica más sencilla de la gama. El Turbo y el V6 solo merecen la pena con historial de taller a la vista; sin él, el turbo es una ruleta. En la prueba, el embrague no debe patinar y los silentblocks no pueden ir secos: cualquier unidad lleva ya más de veinticinco años encima. |
Alfa Romeo Giulietta →
Es el compacto con el que Alfa Romeo plantó cara al Golf durante toda la década pasada: bonito por fuera y por dentro, y más agradable de conducir de lo que sugiere su precio actual. El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante; el 2.0 JTDm es la opción tranquila para hacer kilómetros. Su fama de frágil, alimentada por la electrónica y por la caja robotizada, ha hecho caer los precios.
Pros del Giulietta
- El diseño sigue pareciendo actual, y el interior también.
- El 1.4 Multiair, cuando está bien, es un motor brillante.
- El comportamiento en curva es más vivo que el de un Golf equivalente.
- Los precios han caído por la fama de frágil, y eso abre oportunidades si se elige bien.
- El 2.0 JTDm es una mecánica tranquila para quien hace muchos kilómetros.
Contras del Giulietta
- La electrónica y los sensores acumulan más historial de fallos que en la competencia.
- La Dualogic es una caja robotizada que puede dejar una factura cara.
- El recambio y la mano de obra tienen menos cobertura que en VAG o Toyota.
- Es más frágil de lo que el diseño sugiere, y su fama pesa en la reventa.
Problemas a vigilar
- El Multiair puede acumular carbonilla y hacer que falle la electroválvula del sistema.
- La Dualogic puede dar tirones y acabar estropeando el actuador del cambio.
- En unidades de ciudad, el tren delantero hace ruidos y desgasta los brazos de suspensión.
- El cuadro y los sensores encienden testigos con más frecuencia que en los rivales.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de un notable a un aprobado raspado por culpa de la Dualogic y de los fallos de sensores, que han lastrado su reputación. Con cambio manual y el motor en orden es un compacto agradable y barato; con una caja que tira o el cuadro encendiendo testigos, el recambio Alfa sale caro y la ganga se convierte en problema.
Opel Calibra →
Coupé de dos puertas construido sobre la plataforma del Vectra A, famoso por su coeficiente aerodinámico de 0,26, récord entre los coches de serie de su época. El 2.0 de 16 válvulas era el motor más habitual de la gama, mientras que el Turbo y el 2.5 V6 son las versiones que buscan los aficionados. Las unidades con la carrocería limpia ya no salen baratas.
Pros del Calibra
- El coeficiente aerodinámico de 0,26 sigue siendo el argumento de diseño que lo distingue del Vectra.
- El 2.0 de 16 válvulas atmosférico es la mecánica más barata de mantener de la gama.
- El Turbo y el V6 entregan unas prestaciones que el 2.0 de 8 válvulas no tiene.
- Existe una comunidad de clásicos que documenta el recambio y los fallos habituales del modelo.
- Los precios todavía cubren un abanico amplio según versión, estado y papeles.
Contras del Calibra
- Las plazas traseras y el maletero son de coupé, no de familiar usable.
- La seguridad y los airbags quedan por debajo de un compacto de 2005.
- Las versiones Turbo y V6 llegan con el precio inflado por la demanda de los aficionados.
Problemas a vigilar
- El Turbo funde si el mantenimiento de aceite y turbo no está documentado con facturas.
- El embrague y la caja de cambios llegan destrozados en unidades usadas en circuito o tramos.
- La suspensión y los silentblocks aparecen agrietados tras más de veinticinco años de vida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las carrocerías enteras se han encarecido y un Turbo sin papeles es una ruleta. Un 2.0 de 16 válvulas de particular con la distribución al día sigue siendo un coupé de los noventa usable; una unidad de circuito no vale el precio del anuncio.