Alfa Romeo 33 vs Mercedes-Benz SLK R170: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 33 | Mercedes-Benz SLK R170 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,0 puntos |
| Años de producción | 1983–1994 | 1996–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 3.000–12.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5 Boxer, 1.7 Quadrifoglio, 1.7 16V | 200/230/320, 200 CDI/220 CDI, AMG 32/55 |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 bóxer o el 1.7 Quadrifoglio con cambio manual: son las mecánicas con más recambio disponible. El 1.7 16V atrae más al coleccionista, pero sus piezas escasean. Antes de comprar uno, mira la distribución por tiempo y no solo por kilómetros, y prueba el cuadro y la centralita en frío, que es donde salen las intermitencias. | Busca el 200 o el 230 Kompressor con cambio manual y escucha la cadena en frío: si traquetea al arrancar, la distribución va a tocar. Sube y baja el techo completo delante del vendedor; un ciclo que se atasca o sellos con goteras delatan años de abandono. El AMG 32 y el 55 son otro presupuesto de mantenimiento. Y pruébalo con maleta: como coche único es estrecho. |
Alfa Romeo 33 →
Fue la alternativa italiana al Golf en los ochenta y principios de los noventa, con motor bóxer y un chasis que conserva el carácter de la casa. Las versiones Quadrifoglio y 16V son las que siguen moviendo a los aficionados. Ya es un clásico de pleno derecho, así que el recambio no se encuentra en cualquier desguace.
Pros del 33
- El motor bóxer y el chasis tienen el carácter de un Alfa Romeo de verdad.
- Las versiones Quadrifoglio y 16V interesan a quien colecciona los compactos de estos años.
- Para ser un Alfa, el precio de ocasión sigue siendo bajo.
- Hay afición organizada, foros y documentación del modelo.
Contras del 33
- Los recambios son caros y algunos directamente imposibles de encontrar.
- La mayoría de las unidades supera los veinticinco años y exige revisar el estado con calma.
- El 1.7 16V es el más deseado, pero sus piezas escasean más que las del 1.5.
- Fuera del círculo de aficionados cuesta encontrar un taller que conozca el coche.
Problemas a vigilar
- La distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, aunque el coche haya rodado poco.
- El cuadro, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y no siempre se reproducen en taller.
- Un motor que lleva años parado puede no arrancar a la primera: conviene probar cuadro y centralita en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad y el recambio ya acusan. Como clásico conserva todo su encanto si la distribución y la electricidad están en orden; como coche de uso diario ya no compensa el riesgo.
Mercedes-Benz SLK R170 →
Fue el primer compacto de Mercedes con techo de metal plegable, un roadster de dos plazas con diseño todavía de los noventa. El 200 y el 230 Kompressor son los que más aparecen en los anuncios, con mecánica sencilla de gasolina. El estado del techo es lo que decide si una unidad vale lo que piden; los precios de ocasión ya son contenidos.
Pros del SLK R170
- El techo duro retráctil de serie da aire de roadster por precio de compacto usado.
- Su tamaño pequeño cabe en ciudad y aparca donde un SL no entra.
- El AMG 32 y el 55 ofrecen prestaciones serias en un chasis corto y ligero.
- Los precios de ocasión ya están al nivel de un utilitario cuidado.
- Hay comunidad de propietarios y recambio localizable, no solo desguace a ciegas.
Contras del SLK R170
- El mecanismo del techo y sus sellos acusan la edad y repararlos no es barato.
- El espacio interior y el confort son de roadster compacto, no de coche único.
- El taller oficial aplica tarifa Mercedes a un coche que ya vale tres mil euros.
- Dos plazas y un maletero mínimo lo limitan al ocio y al buen tiempo.
Problemas a vigilar
- El techo se bloquea a mitad de ciclo o pierde sellos y deja entrar agua al habitáculo.
- La cadena de distribución de los Kompressor traquetea en frío con kilometraje alto.
- El embrague y la caja de cambios acusan la conducción deportiva y patinan en la prueba.
- La electrónica y los módulos de los noventa empiezan a fallar y las reparaciones son caras.
Cómo ha envejecido
Ha caído dos puntos porque el techo, la cadena de los Kompressor y la electrónica de los noventa ya acusan la edad. Un 230 manual con el techo que cierra bien sigue siendo un capricho usable; una unidad que no completa el ciclo no vale ni el precio contenido que piden.