Alfa Romeo 33 vs Mercedes-Benz Clase A (W169): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 33 | Mercedes-Benz Clase A (W169) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1983–1994 | 2004–2012 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–6.000 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.3/1.5 Boxer, 1.7 Quadrifoglio, 1.7 16V | 1.5/2.0 CGI, 1.7/2.0 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 bóxer o el 1.7 Quadrifoglio con cambio manual: son las mecánicas con más recambio disponible. El 1.7 16V atrae más al coleccionista, pero sus piezas escasean. Antes de comprar uno, mira la distribución por tiempo y no solo por kilómetros, y prueba el cuadro y la centralita en frío, que es donde salen las intermitencias. | Si hay que quedarse con una, la gasolina con cambio manual: el motor lleva cadena y se lleva bien con el uso diario. Antes de comprar un diésel, comprueba que los inyectores piezoeléctricos del CDI están revisados, porque fallan con la edad y la factura es seria. Con el cambio automático Autotronic, pruébalo en frío y en maniobras: si tira en los arranques o hace los cambios lentos, déjalo en el anuncio. |
Alfa Romeo 33 →
Fue la alternativa italiana al Golf en los ochenta y principios de los noventa, con motor bóxer y un chasis que conserva el carácter de la casa. Las versiones Quadrifoglio y 16V son las que siguen moviendo a los aficionados. Ya es un clásico de pleno derecho, así que el recambio no se encuentra en cualquier desguace.
Pros del 33
- El motor bóxer y el chasis tienen el carácter de un Alfa Romeo de verdad.
- Las versiones Quadrifoglio y 16V interesan a quien colecciona los compactos de estos años.
- Para ser un Alfa, el precio de ocasión sigue siendo bajo.
- Hay afición organizada, foros y documentación del modelo.
Contras del 33
- Los recambios son caros y algunos directamente imposibles de encontrar.
- La mayoría de las unidades supera los veinticinco años y exige revisar el estado con calma.
- El 1.7 16V es el más deseado, pero sus piezas escasean más que las del 1.5.
- Fuera del círculo de aficionados cuesta encontrar un taller que conozca el coche.
Problemas a vigilar
- La distribución hay que cambiarla por tiempo, no solo por kilómetros, aunque el coche haya rodado poco.
- El cuadro, los sensores y la centralita fallan a intermitencias y no siempre se reproducen en taller.
- Un motor que lleva años parado puede no arrancar a la primera: conviene probar cuadro y centralita en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la edad y el recambio ya acusan. Como clásico conserva todo su encanto si la distribución y la electricidad están en orden; como coche de uso diario ya no compensa el riesgo.
Mercedes-Benz Clase A (W169) →
Segunda generación del Clase A, la última con el piso sándwich que caracterizó al modelo: el motor va medio bajo el habitáculo y eso libera espacio interior. Se vendió con gasolina de 1.5 y 2.0 y con diésel CDI, y con un cambio automático de variador continuo (Autotronic) que es su punto flaco. Es la vía más barata a un Mercedes de esta época, con el coste de taller que eso implica.
Pros del Clase A
- El diseño ha aguantado bien y todavía no parece viejo en el anuncio.
- El equipamiento y los acabados están por encima de un compacto generalista de su época.
- El piso sándwich deja un interior muy aprovechado para el tamaño exterior del coche.
- La gasolina con cambio manual es razonable de mantener y de consumo contenido.
- Es la forma más barata de entrar en un Mercedes con red de taller detrás.
Contras del Clase A
- El cambio automático Autotronic da tirones y sufre la mecatrónica con los años.
- El diésel CDI arrastra averías documentadas de inyectores piezoeléctricos, y la reparación no es barata.
- El mantenimiento se paga a precio Mercedes aunque el coche ya valga poco en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La Autotronic tarda en arrancar la marcha y hace cambios lentos; el tirón en frío es la prueba de que la mecatrónica está cansada.
- Los inyectores piezoeléctricos del CDI fallan y dejan el diésel con tirones, humo o directamente parado.
- La cadena de distribución de la gasolina conviene escucharla en frío, porque un traqueteo prolongado avisa de desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha perdido punto y medio por la edad y por la Autotronic, que ha envejecido peor que el resto del coche y lastra la nota de las unidades automáticas. Una gasolina manual sigue siendo un compacto premium usable a precio bajo; una unidad con cambio que tira o un CDI sin inyectores revisados convierte la ganga en factura.