Alfa Romeo 159 vs Citroën C5 I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 159 | Citroën C5 I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -2,3 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–7.000 € | 1.500–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 JTS, 1.9/2.0 JTDM | 2.0 16v, 3.0 V6, 2.0/2.2 HDi, 1.6 HDi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 JTDM con cambio manual y, antes de hablar de precio, comprueba cuadro de instrumentos, climatizador, cierres centralizados y elevalunas. Si la electricidad falla a intermitencias, esa unidad es un proyecto y no un coche de diario. El JTS de gasolina exige más atención; el diésel manual equilibra mejor empuje y consumo. | Busca el 2.0 HDi con cambio manual, que es el que mejor equilibra gasto y empuje. Antes de comprar uno, mira el coche parado y a distintas alturas: si se inclina o baja de un lado, la suspensión hidroneumática necesita esferas o compresor y esa factura supera lo que cuesta el coche. Enciende el contacto y espera: los testigos no pueden quedarse encendidos a ratos. El Break añade un maletero de familiar de verdad; mídelo si lo necesitas. |
Alfa Romeo 159 →
Una de las berlinas más bonitas de su generación y todavía hoy con un chasis que gusta, construida sobre la plataforma GM/Fiat que comparte con el Brera y el Spider. El precio de ocasión ha caído mucho, pero la fama eléctrica y el coste de los recambios convierten muchas unidades en un proyecto. El 1.9 JTDM manual es la mecánica que mejor ha llegado.
Pros del 159
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de su lanzamiento.
- El chasis y la dirección conservan el carácter que se espera de una berlina Alfa.
- Hoy se paga muy poco por lo que este coche costó y representó en su día.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco en carretera.
Contras del 159
- Los recambios son caros y a veces difíciles de encontrar.
- Las plazas traseras y el maletero ofrecen poco espacio para una berlina de este tamaño.
- La fiabilidad general queda por debajo de la de un A4 o un Serie 3 de la misma época.
- La fama eléctrica ha deprimido el precio de toda la gama, también el de las unidades sanas.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- Los cierres centralizados y los elevalunas pueden dejar de funcionar sin aviso.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra si el coche no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos por la fiabilidad: los fallos de cuadro, climatizador y cierres han lastrado su reputación y su precio. Como capricho barato puede valer si se asumen la electricidad y el recambio Alfa; como único coche de casa es mala idea, porque el precio del anuncio no incluye esas averías.
Citroën C5 I →
La berlina media de Citroën de los años 2000, construida alrededor de la suspensión hidroneumática que la marca llevaba décadas refinando: nivel constante y un confort de marcha que ningún rival alemán de la época igualaba a este precio. El 2.0 HDi cubre kilómetros con solvencia y el 1.6 HDi se queda más justo para el peso del coche. También se vendió como Break, la versión familiar.
Pros del C5 I
- El confort de marcha es de referencia cuando la hidroneumática funciona y nivela la carrocería.
- El habitáculo es amplio y los asientos aguantan viajes largos sin cansar.
- El 2.0 HDi manual es eficiente y su mecánica la conoce cualquier taller que haya tocado un PSA.
- El precio de ocasión es muy bajo para el espacio y el confort que entrega.
- El Break aporta un maletero de familiar serio, no el recorte de una berlina con portón.
Contras del C5 I
- La suspensión hidroneumática suma esferas, compresor y altura variable, y todo eso tiene su coste cuando llega la hora.
- La electricidad Citroën de estos años tiene centralita y sensores delicados que fallan a ratos y cuestan de diagnosticar.
- La imagen de marca es débil y el valor residual, mínimo: revenderlo después es difícil.
- El 3.0 V6 gasta más y añade complejidad sin compensarlo en el uso de hoy.
Problemas a vigilar
- La suspensión baja de un lado, el compresor entra en bucle o salta el aviso en el cuadro.
- Las esferas y las líneas hidráulicas pierden líquido LHM en unidades viejas o mal mantenidas.
- En los HDi la válvula de gases se pega y el filtro de partículas sufre en trayectos cortos.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque envejece bien en confort y mal en la hidráulica. Un 2.0 HDi con muelles, o con la suspensión en orden, todavía se puede usar a diario; uno que baja de un lado necesita esferas o compresor, y esa reparación no la cubre el precio de anuncio barato.