Alfa Romeo 147 vs Mercedes-Benz SL R230: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | Mercedes-Benz SL R230 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2001–2011 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 8.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | SL 350/500/55 AMG/63 AMG, SL 320/500 CDI |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Si hay que quedarse con uno, el SL 350 de gasolina es la entrada más razonable. Antes de comprar, prueba la suspensión hidráulica (ABC) en marcha: comprueba el nivel, que no rebote y que no salte ningún aviso en el cuadro. Sube y baja el techo de metal completo, mirando tiempos y posibles goteras. Las unidades anteriores al restyling llevan frenos SBC, otro sistema a revisar. Los AMG exigen presupuesto aparte en hidráulica y frenos, y el SL 320 y el 500 CDI cubren a quien busca diésel. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
Mercedes-Benz SL R230 →
Roadster de Mercedes con techo de metal plegable (Vario), no con la lona del R129 al que sustituyó. La suspensión hidráulica ABC y los frenos SBC de las primeras unidades son la tecnología que lo define y lo que decide su compra: en el anuncio parece un gran turismo barato, pero si la hidráulica está mal es un proyecto, no un coche. Hubo seis y ocho cilindros, versiones AMG y dos diésel.
Pros del SL R230
- El techo de metal plegable le da una estampa cerrada que la lona del R129 no conseguía.
- Con el ABC funcionando, el confort y el silencio de marcha son de gran turismo de verdad.
- La gama es muy amplia: desde el seis cilindros del SL 350 hasta los 55 y 63 AMG.
- Los precios de entrada varían mucho entre anuncios, y eso deja margen de negociación al particular.
- La imagen de roadster premium sigue imponiendo en cualquier aparcamiento.
Contras del SL R230
- Si la suspensión hidráulica ABC falla, la reparación se cuenta en miles de euros.
- El mecanismo del techo Vario y sus sellos envejecen mal y arreglarlos cuesta caro.
- Los módulos eléctricos (SAM) acumulan averías con la edad y complican el diagnóstico.
- El mantenimiento de las versiones AMG se factura con tarifa de superdeportivo.
Problemas a vigilar
- El ABC da avisos de nivel, hace ruido y deja que la carrocería rebote mal durante la prueba.
- El techo Vario no completa la maniobra, va lento o acaba dejando goteras en el habitáculo.
- Los frenos SBC de las unidades anteriores al restyling fallan si no han tenido mantenimiento.
- El módulo SAM deja luces, elevalunas y sensores de capota funcionando de forma intermitente.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos porque el ABC, el techo Vario y el SBC de las primeras unidades convierten un anuncio tentador en una factura hidráulica. Un SL 350 con la suspensión en nivel y el techo que cierra bien sigue siendo un gran turismo usable a diario; el mismo coche con avisos en el cuadro no vale lo que pide el vendedor.