Alfa Romeo 147 vs BMW Serie 3 Compact E46: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Alfa Romeo 147 | BMW Serie 3 Compact E46 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2000–2010 | 2000–2004 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 2.500–8.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 TS/JTS, 1.9/2.0 JTDM, 3.2 V6 GTA | 316ti/318ti/325ti, 320d |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.9 JTDM de cambio manual y dedica la prueba al habitáculo: enciende el cuadro, pon el clima a tope y comprueba que los cierres responden, porque ahí es donde falla. Deja la Selespeed por mucho que tiente el precio: el actuador y la bomba hidráulica cuestan más que lo que vale el coche. El 3.2 V6 GTA es compra de aficionado, no de coche único. | Si hay que elegir, el 320d para los kilómetros o el 325ti para el carácter; ambos solo con el circuito de refrigeración en orden. Antes de comprar uno, mira el vaso de expansión y el aceite: si hay mezcla de refrigerante y lubricante, déjalo, porque en un E46 eso acaba en culata. El 316ti y el 318ti sirven si la culata no ha sufrido, y en unidades de ciudad conviene palpar silentblocks y embrague. |
Alfa Romeo 147 →
Compacto italiano que en su día rivalizó con el Golf y el A3 por diseño y chasis, y que hoy se anuncia barato por motivos concretos: la Selespeed, los fallos eléctricos de habitáculo y un recambio Alfa que no siempre aparece. Con cambio manual, el 1.9 JTDM es la mecánica que más kilómetros ha hecho en España; el 3.2 V6 GTA es otra liga, de clásico ya, con otro presupuesto de mantenimiento.
Pros del 147
- El diseño todavía llama la atención más de quince años después de dejar de fabricarse.
- El chasis y la dirección tienen un carácter que los compactos anónimos de su época no tenían.
- El 1.9 JTDM manual empuja bien y gasta poco si el coche se ha mantenido.
- El interior transmite una sensación más premium que el precio que se paga hoy por él.
Contras del 147
- Los recambios Alfa son caros y a veces tardan en aparecer, incluso en piezas de desgaste.
- El maletero y las plazas traseras se quedan justos de espacio para ser un compacto.
- La Selespeed convierte un coche de tres mil euros en una factura de hidráulica.
- El GTA exige otro presupuesto de mantenimiento y no funciona como coche único de casa.
Problemas a vigilar
- El cuadro de instrumentos y el climatizador fallan a intermitencias y dejan el coche sin indicadores o sin aire.
- En la Selespeed, el actuador del cambio y la bomba hidráulica se estropean con el uso y la reparación supera el valor del coche.
- En el 1.9 JTDM, la válvula de gases y el turbo dan guerra en unidades que no han visto mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de dos puntos por fiabilidad, no por diseño. Como segundo coche puede funcionar si asumes que el cuadro, el clima o algún recambio Alfa van a cruzarse en tu camino. Como coche único de casa es mala idea: una Selespeed o un climatizador averiado salen por más de lo que pagaste en el anuncio.
BMW Serie 3 Compact E46 →
Es la variante con portón del Serie 3 E46, un compacto BMW poco visto que da una practicidad que el Coupé no tiene. Mecánicamente es el E46 de siempre, con el chasis que todavía sostiene su fama y el punto débil crónico de toda la generación: la refrigeración. El 320d gasta poco y el 325ti es el que tiene más genio.
Pros del Serie 3 Compact E46
- El chasis del E46 sigue siendo equilibrado y comunicativo al volante.
- El portón trasero le da una practicidad inusual en un BMW de la época.
- El 320d tiene un consumo contenido para lo que rinde.
- Los precios de ocasión son bajos para un compacto premium.
- El 325ti ofrece un carácter deportivo asequible de mantener en la entrada de la gama.
Contras del Serie 3 Compact E46
- El circuito de refrigeración es un punto débil crónico de toda la generación E46.
- El interior cruje con la edad y delata los años que tiene.
- Las piezas y el mantenimiento se cobran a precio BMW, no a precio de compacto.
- Al ser una carrocería poco habitual, el recambio de chapa es más escaso que en el sedán.
Problemas a vigilar
- La refrigeración puede mezclar aceite y refrigerante y acabar dañando la junta de culata.
- Los silentblocks y las bieletas gastados provocan traqueteo en las ruedas delanteras.
- El embrague y la caja se desgastan en unidades urbanas con muchos kilómetros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto por la edad y porque la refrigeración sigue mandando en su compra. Con el circuito en orden, es una ocasión emocional y barata, gasolina o diésel; con una mezcla de aceite y refrigerante en el vaso, el precio bajo no cubre lo que cuesta una culata.