Abarth 600e vs Mitsubishi Outlander III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Mitsubishi Outlander III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2012–2020 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C / B |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 2.0/2.4 MIVEC, 2.2 DI-D, PHEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Si hay que quedarse con una versión, el 2.2 DI-D con cambio manual: es el motor robusto de la gama y esquiva el variador. Antes de comprar un automático, pruébalo en frío y en aceleración larga; si la caja tira o zumba, déjalo. En el PHEV exige un informe de la batería y del historial de carga, porque cambiarla sale cara. Si el diésel ha hecho mucha ciudad, comprueba el filtro de partículas. Y si te interesan las siete plazas de las versiones largas, siéntate en la tercera fila antes de decidir. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Mitsubishi Outlander III →
Tercera generación del SUV grande de Mitsubishi, la que apostó por un híbrido enchufable cuando casi nadie lo ofrecía en este tamaño. El PHEV solo ahorra de verdad si se enchufa a diario y la batería está medida; sin enchufe es un gasolina pesado. Las versiones largas montan una tercera fila de verdad y el 4x4 de las versiones que lo traen funciona fuera del asfalto, no es solo decorado.
Pros del Outlander III
- El 2.2 DI-D manual es un motor robusto y con recambio conocido en cualquier taller.
- Las versiones largas ofrecen siete plazas reales, no solo cinco de catálogo.
- El PHEV gasta poco en uso mixto si se enchufa a diario y la batería llega medida.
- La tracción total de las versiones que la montan es real y sirve fuera del asfalto.
- El precio de ocasión se mantiene contenido frente a rivales japoneses de este tamaño.
Contras del Outlander III
- El cambio automático de variador continuo da tirones, ruido y desgaste con mucho kilómetro.
- La batería del PHEV se degrada fuera de garantía y sustituirla sale cara.
- El interior y los acabados quedan por debajo de un RAV4 de la misma época.
- El diseño conservador ya acusa los años frente a los SUV que llegaron después.
Problemas a vigilar
- El variador continuo de los automáticos da tirones, zumba en aceleración y cambia mal cuando acumula kilómetros.
- El PHEV puede llegar con la batería tocada si no hay informe ni historial de carga que la respalde.
- El 2.2 DI-D atasca el filtro de partículas y la válvula de gases si el coche solo ha circulado por ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque el mercado castiga el variador continuo y desconfía de un híbrido enchufable usado sin diagnosis de batería. Un DI-D manual de particular sigue siendo un familiar de siete plazas sensato; un automático que tira o un PHEV sin informe no vale lo que pide el anuncio.