Abarth 600e vs Mercedes-Benz EQC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Mercedes-Benz EQC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -0,7 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2019–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 28.000–45.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | EQC 400 4MATIC (eléctrico) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Solo hay una versión, el 400 4MATIC, así que la decisión está en el estado de la unidad. Antes de comprar uno, pide un diagnóstico de la batería y comprueba que la garantía de alto voltaje sigue en vigor. Prueba la carga rápida en tu red habitual: la curva de carga es de la primera generación eléctrica de Mercedes. El MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE, y al estar descatalogado, el precio tiene que reflejarlo con un descuento fuerte. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Mercedes-Benz EQC →
Fue el primer SUV eléctrico serio de Mercedes, construido a partir del GLC y con su mismo confort y silencio de marcha. La tracción total funciona bien en mojado y el interior es reconocible como Mercedes. Ya está fuera de catálogo y su autonomía y su carga rápida han quedado por detrás de los SUV eléctricos actuales, así que solo encaja con un precio muy ajustado.
Pros del EQC
- El confort de marcha y el silencio están al nivel que se espera de un Mercedes.
- El acabado interior es premium y se reconoce enseguida como de la marca.
- La tracción total 4MATIC se comporta bien sobre asfalto mojado.
- Al estar descatalogado, su precio de ocasión es más accesible que el de otros eléctricos de la marca.
- La mecánica lleva años en el mercado y está probada.
Contras del EQC
- La autonomía real es modesta frente a los SUV eléctricos que se venden hoy.
- La carga rápida en corriente continua es lenta comparada con las plataformas de 800 V.
- El peso elevado castiga el consumo y desgasta los neumáticos antes de lo normal.
- El sistema MBUX no recibe las mismas actualizaciones que un EQE y envejece antes.
Problemas a vigilar
- La batería exige un diagnóstico previo y conviene comprobar que la garantía de alto voltaje sigue activa.
- La curva de carga rápida es de la primera generación: hay que probarla en la red que vas a usar antes de decidir.
- En unidades sin actualizaciones a distancia activas, el software del MBUX se queda desactualizado.
Cómo ha envejecido
Baja casi un punto porque Mercedes ya no lo vende y la tecnología de baterías y de carga ha avanzado mucho desde 2019. Un 400 con la batería medida y un descuento fuerte cubre el uso diario con confort; sin autonomía de ruta real y a precio de catálogo, el anuncio está caro.