Abarth 600e vs Land Rover Range Rover Sport L494: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Land Rover Range Rover Sport L494 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2013–2022 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 18.000–45.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | 3.0 SDV6, 3.0 SC, 5.0 V8, 2.0 P400e |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Si hay que quedarse con uno, el 3.0 SDV6: es el que mejor equilibra par, consumo y precio de mercado. Antes de comprar uno, sube y baja la suspensión neumática y escucha el compresor; si un fuelle pierde o el compresor tarda, esa avería ya vale un buen pico. En un SDV6 de ciudad, comprueba el filtro de partículas, y en el P400e exige un diagnóstico de la batería. El V8 y el Supercharged solo si aceptas su factura de combustible. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Land Rover Range Rover Sport L494 →
Segunda generación del Sport, construida sobre una plataforma de aluminio que le quita peso respecto al L320 al que sustituye. La gama va del 3.0 SDV6, pensado para hacer kilómetros, al P400e híbrido enchufable, que solo tiene sentido con carga diaria, pasando por los gasolina de alto consumo. La suspensión neumática y el recambio de marca son lo que decide si una unidad barata merece las llaves.
Pros del Range Rover Sport L494
- La dinámica y la presencia están al nivel de lo que se espera de un SUV premium.
- El 3.0 SDV6 da par de sobra para viajar con un consumo todavía razonable.
- El interior es premium y el equipo de serie corresponde a la gama alta.
- La capacidad off-road es real gracias a los sistemas Terrain Response.
- El chasis de aluminio lo hace más ligero que la generación anterior.
Contras del Range Rover Sport L494
- La suspensión neumática da averías caras y frecuentes una vez fuera de garantía.
- El mantenimiento y el recambio de Jaguar Land Rover salen con precio de marca premium.
- El P400e obliga a vigilar la batería y su coste cuando se acaba la garantía.
- El V8 y el Supercharged tienen consumos y mantenimientos prohibitivos.
Problemas a vigilar
- La suspensión neumática falla por compresor, fuelles y sensores, y cada visita al taller es cara.
- El SDV6 ensucia el filtro de partículas, la válvula de gases y el turbo cuando se usa solo en ciudad.
- El P400e exige revisar la batería, el sistema híbrido y el circuito de refrigerante antes de cerrar precio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi punto y medio porque la suspensión neumática y el recambio de marca ya pesan más que el descuento típico de un premium de segunda mano. Un SDV6 con la suspensión en orden sigue siendo un Sport convincente; una unidad sin revisar fuelles y compresor necesita otro presupuesto encima del precio del anuncio.