Abarth 600e vs Jaguar I-Pace: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Abarth 600e | Jaguar I-Pace |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -0,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2018–2024 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–32.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Turismo 240 CV, Scorpionissima 280 CV | EV400, EV320 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, la Turismo con la batería medida y la garantía aún viva. La Scorpionissima aporta más potencia, pero el extra de precio hay que justificarlo en un coche que todavía empieza su vida de ocasión. Antes de comprar uno, pide el informe del estado de la batería: sin ese dato, espera a otra unidad. | Ve a por el EV400, pero solo con un diagnóstico de la batería por escrito y lo que quede de garantía vigente: eso es lo que separa una buena compra de un problema. Comprueba que el software está actualizado, que la autonomía real se acerca a lo que anuncia y que la suspensión neumática, si la unidad la lleva, sube y baja sin avisos. La diagnosis y el recambio pasan por el concesionario de la marca, así que conviene tener uno cerca y preguntar precios antes de comprar uno. |
Abarth 600e →
Es el Fiat 600 eléctrico pasado por Abarth: más potencia, más imagen y, en algunas versiones, diferencial autoblocante. Divierte, lleva etiqueta CERO y el gasto en ciudad es contenido, pero la autonomía se queda justa para un SUV y en España la atención posventa depende de la red Fiat. El mercado de eléctricos usados está a la baja y este modelo también lo nota.
Pros del 600e
- Tiene más potencia que cualquier Abarth de combustión anterior.
- Hay versiones con diferencial autoblocante, algo raro en un coche de este tamaño.
- Lleva etiqueta CERO y el gasto de energía en ciudad resulta contenido.
- Se distingue en la calle sin parecer un 600e cualquiera.
Contras del 600e
- La autonomía se queda justa para un SUV eléctrico de este precio.
- La red de servicio es la de Fiat, no una red Abarth específica.
- Cuesta más que el 600e del que deriva y la diferencia no siempre se nota a diario.
- Está perdiendo precio en segunda mano, como el resto de eléctricos.
Problemas a vigilar
- Fuera de garantía, un módulo de batería en mal estado deja el coche sin valor de reventa.
- La pantalla y el software de Stellantis pueden sufrir cuelgues en marcha.
- Los neumáticos específicos son caros y se gastan deprisa si se conduce a fondo.
Cómo ha envejecido
Lleva poco tiempo en la calle y la nota baja con el mercado eléctrico en general, no porque se esté rompiendo. Un Turismo con la batería en orden es un SUV urbano con carácter; si no se puede saber cómo está la batería, mejor esperar a otra unidad.
Jaguar I-Pace →
El primer eléctrico de Jaguar llegó en 2018, antes que la mayoría de sus rivales alemanes, y en su día destacó por un diseño y un comportamiento por encima de la media del segmento. Siete años después el mercado eléctrico ha corrido mucho: su batería y su software ya no marcan el paso, y la reputación de fiabilidad de la casa pesa en la reventa. El EV320 es la versión posterior y más modesta de la gama.
Pros del I-Pace
- El diseño y el comportamiento en carretera siguen por encima de la media de los SUV eléctricos de su año.
- El EV400 ofrece un rendimiento y una tracción total que no desmerecen hoy en carretera.
- La autonomía aguantaba el tipo para lo que se vendía en 2018.
- El interior tiene acabados de Jaguar, por encima de muchos rivales de su época.
- En el mercado de ocasión queda por debajo de precio que alternativas equivalentes más recientes.
Contras del I-Pace
- La batería se degrada con los años y cambiarla fuera de garantía sale muy cara.
- La electrónica de la casa arrastra fallos ya documentados en este modelo.
- El diagnóstico y el recambio dependen del concesionario oficial, sin alternativa de taller generalista.
- La reventa sufre por la reputación de fiabilidad que arrastra la marca.
Problemas a vigilar
- Conviene revisar la capacidad real de la batería, el historial de cargas y los avisos de su sistema de gestión.
- El software arrastra actualizaciones pendientes y cuelgues de la pantalla en unidades poco atendidas.
- La suspensión neumática de las versiones más equipadas encarece cualquier reparación de tren de rodaje.
- Los sensores y las centralitas obligan a diagnósticos complejos y caros cuando algo falla.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque el mercado eléctrico ha avanzado mucho desde 2018 y la mala fama de fiabilidad de la casa castiga la reventa. Un EV400 con la batería medida y garantía viva todavía merece una visita; sin un diagnóstico del pack, el precio del anuncio sobra.