Lotus Elise S2 de ocasión
2000–2011 · Compacto
Motores: 1.8 K-series, 1.8 VVTL-i Toyota (118–192 CV)
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 18.000–38.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con uno, el 111R o el 135R con el 1.8 de origen Toyota: es el que no da guerra. El K-series de Rover es más delicado con la junta de culata y la refrigeración, así que mira el nivel y el color del refrigerante antes de comprar uno. Comprueba el chasis de aluminio: golpes, puntos de unión y soldaduras. Y desconfía de las unidades de circuito, que delatan el trote en la suspensión y los neumáticos.
Roadster de peso mínimo construido sobre un chasis de aluminio soldado, una configuración que no tiene rival en este tamaño. La segunda generación convive con dos mecánicas: el antiguo K-series de Rover y el 1.8 de origen Toyota con distribución variable, que es el más fiable de los dos. Es un coche para disfrutar, no para viajar: entrar y salir cuesta y la lluvia se nota dentro.
Pros
- El peso y la dinámica de conducción son de referencia absoluta en este tamaño.
- El chasis de aluminio soldado aporta una rigidez que muy pocos coches alcanzan.
- El 1.8 de origen Toyota del 111R es claramente más fiable que el K-series de Rover.
- El valor residual aguanta fuerte en las unidades bien mantenidas.
- El consumo es mínimo y, con el motor Toyota, el mantenimiento mecánico es sencillo.
Contras
- El K-series queda marcado por los fallos de junta de culata y de refrigeración.
- Entrar y salir del habitáculo es difícil: no es un coche de gran turismo.
- El interior es básico y deja expuesto al conductor a la lluvia y al clima.
- Las unidades que han pasado por circuito llegan con la suspensión y los neumáticos gastados.
Problemas habituales a vigilar
- En el K-series la junta de culata falla y el refrigerante desaparece sin fuga visible.
- La suspensión y los silentblocks se desgastan con el uso deportivo continuado.
- Los puntos de unión y las soldaduras del chasis de aluminio acusan los golpes previos.
Cómo ha envejecido
Ha perdido algo más de un punto porque como coche de diario resulta incómodo y el K-series sigue dando problemas de culata. Pero la imagen y la reventa del segmento purista aguantan: un 111R de particular con el motor Toyota sigue cotizando, mientras que un K-series con la culata llorando o una unidad de circuito a precio de saldo no merecen el aluminio que llevan debajo.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Lotus Elise S2 merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con uno, el 111R o el 135R con el 1.8 de origen Toyota: es el que no da guerra. El K-series de Rover es más delicado con la junta de culata y la refrigeración, así que mira el nivel y el color del refrigerante antes de comprar uno. Comprueba el chasis de aluminio: golpes, puntos de unión y soldaduras. Y desconfía de las unidades de circuito, que delatan el trote en la suspensión y los neumáticos. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.8 K-series, 1.8 VVTL-i Toyota (118–192 CV).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Lotus Elise S2 usado?
En el K-series la junta de culata falla y el refrigerante desaparece sin fuga visible. La suspensión y los silentblocks se desgastan con el uso deportivo continuado. Los puntos de unión y las soldaduras del chasis de aluminio acusan los golpes previos.
¿Cuánto cuesta el Lotus Elise S2 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–38.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,8 y hoy se queda en 7,6 sobre 10. Ha perdido algo más de un punto porque como coche de diario resulta incómodo y el K-series sigue dando problemas de culata. Pero la imagen y la reventa del segmento purista aguantan: un 111R de particular con el motor Toyota sigue cotizando, mientras que un K-series con la culata llorando o una unidad de circuito a precio de saldo no merecen el aluminio que llevan debajo.
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